Mis on raskeveokite jaotustrafo

Trafo ülekoormuse pidev koormus esineb 80% trafo võimsuse ja täiskoormuse vahel. Elektritööstuses tavaliselt kasutatav termin "raskeveokite" on tegelikult raskeveokite pistikute, tuntud ka kui raskeveokite pistikupesad, lühend. Seda kasutatakse laialdaselt seadmetes, mis nõuavad elektri- ja signaaliühendusi, nagu ehitusmasinad, tekstiilimasinad, pakkimis- ja trükimasinad, tubakamasinad, elektrivedurid ja naftakeemiatööstuse elektriseadmed. Raskeveokite pistikute rahvusvaheline progresseeruvus konstruktsiooni disainis ja materjalikasutuses muudab need elektriliste näitajate poolest silmapaistvaks. Elektriühendussüsteemide töökindlust ei ole võimalik saavutada traditsiooniliste ühendusmeetoditega. Satonsi trafo rakendab tööle peamiselt elektromagnetilise induktsiooni põhimõtet. Täpsemalt, kui trafo primaarpoolele on rakendatud vahelduvpinge U1 ja primaarmähist läbiv vool on I1, tekitab see vool raudsüdamikus vahelduva magnetvoo, mis põhjustab elektromagnetilise kontakti primaar- ja sekundaarmähise vahel. Vastavalt elektromagnetilise induktsiooni põhimõttele kutsub neid kahte mähist läbiv vahelduv magnetvoog esile elektromotoorjõu. Selle suurus on võrdeline mähise keerdude arvu ja peamise magnetvoo maksimaalse väärtusega. Rohkemate mähispöördetega poolel on pinge kõrge, väiksema mähispöördega poolel on pinge madal. Kui trafo sekundaarkülg on avatud, st kui trafo on koormamata, on primaar- ja sekundaarklemmide pinge võrdeline primaar- ja sekundaarmähise pöörete arvuga, see tähendab U1/U{{8 }}N1/N2, kuid primaar- ja sekundaarsagedused jäävad samaks, saavutades nii pingemuutused.